Compressore volumetrico o turbocompressore?

compressore volumetrico o turbocompressorePer ottenere la sovralimentazione di un motore si possono utilizzare due sistemi diversi: il turbocompressore e il compressore volumetrico.
Compressore volumetrico o turbocompressore? Quale tra i due sistemi è quello migliore?
A questa domanda risponderemo nel prossimo paragrafo dove analizzeremo pure i vantaggi e gli svantaggi, ma prima è bene chiedersi, qualora non ne fossi a conoscenza, cosa si intende con sovralimentazione. Ovvero: si intende la somministrazione forzata di più aria e combustibile nei cilindri per far sì che si possa sviluppare una maggiore potenza e coppia motrice a parità di cilindrata (rispetto a quanto si potrebbe ottenere con la normale aspirazione).

Turbocompressore: pro e contro

Innanzitutto prima di vedere vantaggi e svantaggi bisogna intanto definire cos’è un turbocompressore. Comunemente è pure denominato turbo e consiste in una turbina che viene azionata dai gas di scarico. La rotazione della turbina da una girante che è collegata per mezzo di un albero di trasmissione. Ed è proprio grazie a questa rotazione che anche il compressore effettua lo stesso movimento comprimendo l’aria e immettendola nel collettore di aspirazione.
Il turbocompressore è  ormai il sistema più utilizzato per la sovralimentazione e i motivi riguardano i vantaggi che descriviamo qui di seguito:

Vantaggi:

  • Maggiore potenza: per azionare la turbina e il compressore si usa l’energia dei gas di scarico ed è per questo motivo che si sviluppa una maggiore potenza.
  • Minor consumo.

Svantaggi:

  • Ritardo di risposta.

Turbocompressore Turbo 038145702E/038145702EX/038145702EV
  • Turbo per Audi A4, B6, B7, A6, C5, C6, VW Passat 1.9 2.0, TDI AWX, AVF, BLB, BPW 717858.
  • Numero di riferimento OE/OEM: 038145702E, 038145702EX, 038145702EV, 038145702G, 038145702GX, 038145702GV, 038145702J, 038145702JX, 038145702JV, 038145702N, 038145702NX, 038145702NV.
  • Adatto per: Audi A6, A4; Skoda Superb; VW Passat.
Turbocompressore GT30 GT3076 A/R 82 T3, compressore da corsa HF GT30R GT3037
  • Turbocompressore di alta qualità GT3076.
  • - A/R 82 e flangia T3, frizionato, con alloggiamento del compressore HF.
  • Per tutti i motori turbo VR6, 1,8T, R32, da 16V e 8V fino a circa 386 kW.
ECD Germany TL42-4150 Turbina Turbocompressore Scarico per Auto
  • Contenuto: 1 x turbocompressore
  • Informazioni tecniche: Caricatore, carica: Tipo di carica: caricabatterie turbo di scarico
  • Numeri OEM: 0375.J3, 0375.J6, 1 340 133, 1 479 055, 3M5Q6K682AE, Y60113700G, 9657248680, 9654128780

Compressore volumetrico: pro e contro

Dopo aver visto vantaggi e svantaggi di un turbocompressore, passiamo al compressore volumetrico che a differenza del primo, presenta un collegamento meccanico al motore tramite ruote dentate o cinghia (quindi non si aziona con i gas di scarico). E ciò provoca un vantaggio ma due svantaggi che potrai scoprire consultando lo schema in basso:

Vantaggi:

  • Nessun ritardo di risposta: questo grazie al collegamento diretto con il propulsore che consente un aumento della potenza lineare, considerando che la portata dell’aria dipende dalla rotazione del motore.

Svantaggi:

  • Prestazioni inferiori: dovuti ai limiti fisici del sistema.
  • Maggior consumo.

GOWE Supercharger Compressore per Auto SUV Cherokee Roots Supercharger Compressore Kompressor Ventilatore Booster Turbocompressore sc14 per 2.0-3.5L Toyota Previa Buick GL8
  • Auto SUV Cherokee Roots Supercharger Compressore Kompressor soffiatore booster turbocharger sc14 per 2.0-3.5L TOYOTA Previa Buick GL8
  • Adatto per Cherokee Toyota Previa Buick GL8; la dimensione è di circa 40X30X20cm.
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  • Auto Snowmobile ATV mini Roots Supercharger Kompressor Turbocompressore turbina compressore compressore booster 0.5-1.5L AISIN AMR300

Compressore volumetrico o turbo: conclusioni finali

Da quello che abbiamo potuto già leggere scopriamo maggiori vantaggi in un turbocompressore rispetto ad un compressore volumetrico. E questa disamina piuttosto ovvia non è naturalmente chiara solo a noi ma anche alle case automobilistiche che, non a caso, ormai stanno decisamente puntando sui turbocompressori.
Il motivo non è solo dovuto ad un fattore legato alla maggiore potenza, ma si sta cercando di dare all’utenza finale delle auto che possano consumare il meno possibile. Questo è il requisito che chi deve comprare un’auto mette quasi sempre al primo posto (d’altronde il ritardo di risposta non è un requisito fondamentale così come non lo è la potenza).

E poi diciamocelo chiaramente: già le automobili non costano poco e a volte si è costretti a prestiti e finanziamenti per riuscire a comprare una vettura che possa davvero soddisfarci, se poi dobbiamo pure fare rifornimento ogni volta che facciamo un “passo”, allora è finita. Tanto vale andare a lavoro a piedi o con la bicicletta. Quindi meno male che sono stati introdotti i turbocompressori.